半自动的换电平台降低高度，空车被员工从车底拉了出来。

    至此，一次电池更换完成。

    说起来好像略微有些复杂，但实际时间的时间，也就不到一分钟而已。

    半自动的换电平台，并没有后来那些换电站那么全自动，那么高科技，甚至需要最少两名员工配合，才能够最快的完成换电工作。

    当然，一名员工也可以，但是会比较慢。

    如果是十台八台汽车同时进行换电的话，要么雇佣更多的换电员工，要么就只能排队等待。

    半自动的换电方式，比起加油或许还是要麻烦一些，但是对比起充电来说，还是要快上很多的。

    最多一两分钟就可以完成一台车的换电工作，比起等待最少两个小时以上的充电来说更加方便。

    而且建设成本要便宜很多。

    一台半自动的换电叉车，造价不到五万块钱，不仅具有换电的功能，还能够记录换电的电池包内电量剩余，方便收取换电费用，一个换电站如果比较小的话，仅仅两台就足够了。

    当然，除了换电车以外，还需要其余的投资建设。

    比如说在换电车旁边停放的两个运输车厢。

    拆卸下来，用光了电的的电池包，再放到旁边放置的运输车厢内。

    一个换电站，一般配备两台这样的电池存储车厢，一个专门用来放置满电的电池包，一个专门用来存放用光的电池包。

    运输车厢，就是一个长方形的车厢，底下也有四个车轮，只不过没有前面的车头。

    当车辆装满了满电，或者空电的电池包时候，就可以开动车头过来，通过连接装置将车厢拖到换电站，或者拖到充电站进行充电。

    同时运输车厢内，被分隔成为十层，还有简单的电动智能吊具，可以将换电车放置到车厢内的电池包，通过每一层的滑轨，放置到最深处并进行固定。

    一台运输车，可以放置一百块电池包。

    一个小型换电站，配置两个电池放置车厢，最低两台半自动换电车，总共造价大约二十万不到。

    同时一个城市，可以在城郊电路网络位置，建立起一座充电站，供给城市内的换电站进行充电。

    没有连接到城市各个角落，大量的高压电路网络建设费用，场地也并不需要特别大，能够停放十几二十辆甚至更多的充电车辆。

    相比起充电站，建设成本方面最少可以降低一两倍，如果采用谷时充电，甚至电价都还可以更低一些！

    甚至，如果没有场地，也是可以换电！

    车头加上后面的电池车厢，就是一个小型的换电站，车底可以悬挂一台小型的换电车，直接开着换电站去车主需要的地方进行电池更换。

    比如说遇到马虎的车主，把车子开到没电，忘记了充电趴窝在路上。

    只需要一个九州汽车的换电电话，换电站的员工就可以开着换电车上门更换电池包。

    当然，上门换电价格，肯定不会和固定地点更换电池一样，给点跑腿费用非常正常。

    或者考虑到顾客的使用体验，也可以提供一年一到两次的换电救援，提升九州汽车的使用服务。

    卖车，也是卖服务！

    (本章完)