早在朱士堰继位之前，其堂兄高密郡王就在山东多县大做营生，积累了很大一笔财富，只是说出去不太好听——多是些青楼雅苑、女色男风之所。

后来高密郡王寿终而薨，其长子镇国将军也嫌父亲这些家产有些俗，便开始改换方向，趁着大搞建设的浪潮集中家产在浮山府做起了正经实业。

三十年代初，镇国将军的小儿子迷上了开飞机，挑战长途飞行、挑战特技飞行、挑战竞速飞行……总之，满世界跑。

小儿子的妻子是来自加拿大的法裔工程师，她来浮山府旅行的时候二人机缘巧合认识了。

为了满足自己的要求，他创办了一个作坊，用来定制各种各样的飞机，在那个航空工业蓬勃发展的时代，这倒也不少见。

这个作坊在几年后逐渐扩大演化为玄鸟飞机公司，厂址位于浮山府，以设计制造竞速机和飞行表演机而闻名，近几年也捣鼓过一些奇怪的实验机。

迄今为止，“东方最快”的纪录保持者仍是玄鸟公司在去年制造的玄鸟六号——在6㎞高度飞出了707㎞/h的水平极速。

鉴于大明空军提出的要求太多——性能指标苛刻也就罢了，给定期限还那么短，太为难了，因此多架飞机企业都放弃竞标。

正当兵部决定把任务交给官营的上行飞行器公司时，玄鸟公司毛遂自荐的接下如此重任。

一月中旬此项目正式确立，设计小组夜以继日奋斗不止，气动外形、翼形、结构、仪表设备布局、武器配置、总体减阻等等设计工作仅耗时三个月就大致告成。

随后全尺寸木制模型制作完成，接受风洞实验之后又不断细化调整，五月上旬完工铝合金样机，再反复接受风洞实验，多次进行精修减阻。

六月下旬Sn-42原型机首次试飞，大获成功，在5㎞高度飞出了626㎞/h的水平极速。顺利降落之后，试飞员评价称：

「飞机爬升、俯冲、滚转能力都很出色，但不够灵活；操控感受比较“生硬”，失速前征兆不明显，不易改出；仪表布局简洁明了，很方便；发动机震动偏大，散热不良，驾驶舱里很热。」

另外让试飞员赞不绝口的是后向视野大为改善的新式座舱盖——参考自英制喷火战斗机的马科姆座舱盖。

原型机暴露出的问题很多，毕竟是赶工的产物，不过好消息是没有重大缺陷。

战局吃紧，为保全更多久经沙场的老鸟飞行员，军器局匆匆将Sn-42定型为二式歼击机，并给予官方别称——山雀。

这是大明空军首次将驱逐机改称为歼击机，至于山雀之名虽不威武，但却形象表明了这型应急战斗机的特征。