朱泠婧当时随手抽了一小沓便笺，一共二十几张。

起先几张她还正经地写下完整的“此人暂不宜拘押审调，立赦，恢复原职工作”这样的句子，之后懒得多写就省略为“放人复职”四个字。

目送二人离去后，周长风数了数剩下的几张便笺，吐槽道：“这都几回了？条子都快用完了。”

在至昌四十年、也就是夏威夷航空消耗战刚开始的时候，明军与美军的空战交换比基本上是1：1，这时候明军主力是三六式丙型，美军陆航为P-40B。

之后双方的战斗机都逐渐更新换代，不过还未出现性能差距，交换比仍保持在1：1的程度，这时候明军主力是三六式丁型，美军陆航为P-40D/E。

直到去年年末，美军投入了P-51A，但因为占比较小，对总体影响还不明显，这段时间明军亦开始使用三六式己型。

由于机场容量有限，为使航空兵战斗力最大化，美军渐渐的不再补充平庸的P-40E，全部代之以P-51和F4U，飞行员轮换回国接受适应性训练。

而今又过去了大半年，随着美军新型飞机的占比越来越大，同时开始普及150号高品度航空汽油，明美空战交换比不再平衡，最近两个月已经逐渐增至：1，并趋于稳定。

为了保卫海上运输线免受肆意空袭，夏威夷明军航空兵不得不坚持出击，与美军战斗机争夺制空权、拦截轰炸机。

每天都有人血洒长空，好在损失能及时得到源源不断的补充。

靖和二年的上半年，大明本土各大飞机企业就出厂了相当于去年一整年的飞机，预计今年总数可达万架。

德社与匈、捷、斯三国今年预计产量为万架，考虑到生产线变动，可能会略低于期望。

英国的飞机产量一直较为稳定，今年预计万架；美国的飞机制造数量较之去年几乎翻倍，今年预计可达万架；另外加拿大也制造了数千架飞机。

飞机其实只是略微高端一点的消耗品罢了，多到用不完，不如合格的飞行员那么宝贵。

根据《里弗代尔合作训练协定》，设在加拿大的基地每年可以为英联邦军队提供5万名机组成员；美军亦不遑多让，战时培训计划和国民飞行员计划每年可以提供万名机组成员。

大明空军倒也不缺飞行员，在训练时长从战前制订的250小时标准下调到更合理的210小时之后，合格飞行员的结业速度就多于损失速度了。

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有趣的是飞行员训练死亡数量远多于战死，上半年明军就因训练事故损失了一千多名飞行员，大洋彼岸的美军更是死了双倍数量。

历史上大战期间美军因训练死亡的飞行员多达万人，非战斗事故死亡1万人。

大国之间的消耗战深不见底，可以说夏威夷极大的限制了明美之间的斗争烈度——总共就那么几座机场，部署至一线的飞机有上限，所以损失速度远远低于制造速度。

形象来说就是两个大人相互用美工刀给对方的手指划口子，一人吃着十全大补汤，一人吃着可乐炸鸡全家桶，流血和回血压根不成正比。

目前大明空军为了扭转局面，对上行公司回炉重造的Sx-102高性能战斗机寄予厚望，认为它有能力对抗野马。

不过在那之前，为减少老鸟飞行员的损失，大明空军还要求迅速设计量产一型尤其注重防护的、不追求大航程的应急战斗机，仅仅专用于夏威夷航空消耗战。

刚离开的二人正是为此而来，这型战斗机仅用时三个半月便设计定型准备投产，创下最快之纪录。