因为有陈耕提供的资金的缘故，这一世的雅克-130比历史上那个磕磕绊绊的雅克-130要完善的多，不但早早的完成了设计定型、拿到了型号合格证和生产许可证，更是在苏联解体之前就已经装备了总计48架的各型雅克-130。

这48架雅克-除了供给国土防空军的陆基高级教练版本之外，还有供给海军使用的舰载/入门战斗构型版本，而这批舰载/入门战斗构型的雅克-130，让俄罗斯保留了一块遮羞布：在经济如此困难的情况下，靠着雅克-130这款使用和飞行成本都远比SU-33重型舰载战斗机要便宜的多的飞机，库兹涅佐夫号航母的舰载机飞行员勉强保持了每年100个飞行小时的训练强度。

这个年度飞行小时数当然是远远不合格的，但好歹也维持了俄罗斯库兹涅佐夫号航母上舰载战斗机飞行员的基本素质不会下滑。

实话实说，雅克-130也确实是一款非常不错的舰载轻型战斗/喷气式教练机，可以完成大多数的日常战斗值班任务，如果能够借着借着个机会让雅克-130在全世界面前亮个相……

“到时候我们不但可以把雅克-130卖出去，甚至可以帮忙改造那些目标客户的甲板，”伊万诺夫兴奋的道：“毕竟，我们也是可以生产整套的航母阻拦系统的。”

对啊！

听到伊万诺夫的话，其他与会的成员也一下子反应过来：作为一款拦阻降落的航母舰载机，雅克-130在航母上降落是需要拦阻系统来配合的，如果我们能够借着这个机会卖掉雅克-130，说不定还可以借机卖掉一套拦阻索以及相应的航母改造工程呢——在这方面，俄罗斯可是有经验的，之前卖给印度的那艘戈尔申科夫号航母，不就是加装了阻拦系统、加装了滑跃甲板搞出来的吗？虽然现在整个改造工程还没完工。

“我觉得可以，这个办法不错！”

“我认为没问题，只是具体的合作方式还要商榷……”

“不止是雅克-130，我们的SU-27、SU-30是不是也可以借着这个机会向全世界推销一下？”