我们福克集团高度重视国际合作，比如您现在看到的这款F27，发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司提供的‘达特’MK552涡轮螺旋桨发动机，外翼段是由比利时航空制造公司为我们生产的，而法国达索飞机公司则为我们提供中、后段机身，德国MBB公司负责为我们提供背鳍、襟翼和副翼……”

听着安东尼·福克在说着这些貌似无用的废话，陈耕心里暗笑，他其实很明白安东尼·福克这番看似无聊的废话的意思：我们不排斥和您合作，一点都不排斥。

作为一架和华夏的运7运输机差不多大的飞机，F27的内部空间并不小，如果你没有个直观的概念的话，那么可以将它想象成一辆采用2+2的座椅布局、有着15排座、车身长度大致在10到11米左右的大巴车。

至于福克公司另外的一款当家机型：采用2+3座椅布局、采用两台罗尔斯·罗伊斯“斯贝”MK552涡轮风扇发动机、最大载客量为87人的F28，你甚至可以将它看做是缩短了机身的麦道DC—9/麦道—80，两款飞机的机身截面、大小都差不多，同样采用了尾吊发动机的气动布局和3+2的座椅布置方案。

但更让陈耕惊讶的是福克公司的生产线的先进程度，此前陈耕下意识的以为福克集团的飞机生产线要比麦道落后很多（没办法，陈某人只参观过麦道），可实际看了才知道，虽然福克确实是比麦道落后一些，但落后的程度远没有自己想象的那么多。

而且或许是“船小好调头”的缘故，福克飞机在生产的现场管理方面明显比麦道更加灵活，这让陈耕很是吃了一惊。

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一圈的参观下来，迎着安东尼·福克以及福克集团几十双眼睛期待的目光，陈耕很给面子的轻轻的鼓着掌说道：“非常棒！非常厉害！坦率的说，在来之前，我没想到福克公司的生产效率居然这么先进，我和小麦克唐纳先生的关系不错，也去麦克唐纳·道格拉斯公司参观过不止一次，我没想到福克公司与麦道公司在很多地方竟然不相伯仲，有些地方甚至更出色一些。”

好话人人爱听，听陈耕竟然拿福克公司与世界航空制造巨头之一的麦克唐纳·道格拉斯公司相提并论，福克公司的一群高管们激动的脸都红了，心里头那颗介于A树和C树之间的那棵树莫名其妙的就不知道被谁给拔掉了：原来我们竟然这么厉害的吗？

安东尼·福克总算是还保持一点基本的理智，虽然也兴奋的一个劲的喵喵叫，可心里好歹还是有一颗B树，急忙摆手说道：“费尔南德斯先生您太客气了，麦道公司是全球最顶级的航空器制造企业，他们在军用和民用航空器制造领域所取得的技术、成就都不是我们福克公司能相提并论的，他们是我们福克飞机学习的榜样……费尔南德斯先生，您和小麦克唐纳先生很熟吗？”

“嗯，”陈耕随口应了一声：“我那架飞机就是小麦克唐纳先生帮我插的队。”

费尔南德斯先生和小麦克唐纳先生的关系不是一般的好哇！

一群福克飞机的高管们顿时肃然起敬。

工业生产，讲究的就是一个计划性和精确，从最初的原材料采购到生产再到交付，期间都是有着严格的计划和规划的，不是说你想要插队就能插队，就比如费尔南德斯·陈停在机场的那架麦道—82私人飞机，想要插个队、提前拿到飞机，那需要协调的关节多了去了，最基本的一个问题：要怎么向那位被他抢了先的顾客交待？