“当然啊，全美每年的汽车消费能力在那里摆着，就是430多万辆，如果能让克莱斯勒少买50万辆，对其他厂家来说就意味着凭空多出来50万辆的市场空间，哪怕每年多卖五万辆，那也是很大的一笔利润啊好不好，更别说因为多出来的这五万辆的销量而带来的更大的溢价能力以及由此而诞生的汽车后市场利润和金融利润。”

对啊！

米伦这才反应过来：按照老板的这个算法，哪怕能从克莱斯勒手里抢来五万辆的市场份额，由此而产生的直接和间接利润也超过3000万美元，而像是福特、通用这种级别的庞然大物，说不定能从克莱斯勒手里抢走超过10万辆的市场份额，这就是每年新增最少7000万美元的利润啊，他们不在后面拼命的使劲才是见鬼了。

想到克莱斯勒的经营情况才刚刚开始好转，转眼又被一巴掌给拍在了地上，米伦还对克莱斯勒的股东们有些动情：你们上辈子这都是造了多大的孽啊。

不过这都跟自己没关系，米伦话题一转，喜滋滋的对自家老板说道：“boss，说起来咱们还要感谢李·艾科卡先生，借着这股风潮，咱们的《底特律自由报》的日发行量超过了万份，只要在努力一把，让日发行量超过5万份，就可以实现盈亏平衡了。”

《底特律自由报》就是米伦收购的那家报纸，之所以收购这家报纸，是因为虽然名字里有“底特律”三个字，但发行范围却是覆盖了整个密歇根州，只是在收购之前，《底特律自由报》的情况有点惨：日发行量只有不到三万份，发一期就赔一期的那种。