季宇宁更看重的是这些商业渠道建设带来的影响力和大量现金流水。

果然季宇宁的提议，让对面的郭德胜立刻兴奋起来，他正发愁沙田地区的开发没有什么好的商业配套设施，这样就使得他的地产无法实现增值。

这对于郭德胜来讲，无异于雪中送炭。

紧接着双方又就未来在新鸿基地产开发中，双方的战略合作进行了探讨。主要是基于您的商业配套设施资源宇与新鸿基的合作。

这对于双方是各取所需，皆大欢喜，而且实际上是更有利于新鸿基未来的地产开发。

看着对面一脸笑意的郭老先生。季宇宁随即提出了他这次拜访的主要议题。

“郭生，这次来拜访还有一个想法，也就是我想收购新鸿基手里的九龙巴士那三成多的股份。”。

季宇宁的话，让刚刚一脸笑意的郭德胜脸色开始郑重起来。

九龙巴士全称叫九龙巴士1933，也就是它是在1933年取得的巴士专营权，这家巴士公司已经在香江存在了半个世纪以上，后世九龙巴士会成为香江四大巴士公司的蕞大的一家，也是唯.一一家主要运营在九龙新界地区的巴士公司，另外三家包括中巴、城巴和新巴则是主要运营在港岛地区的巴士公司。季宇宁穿越的时候，这家巴士公司的车辆达到了接近4000辆。

新鸿基是在81年11月对九龙巴士进行了敌意收购，但没有完全成功，仅仅是取得了九龙巴士三成多的股份。在收购过程中，他们遭到了原来九龙巴士的主要股东，像邓家雷家等人的抵.制。

所以这个时候在九龙巴士的董事会上，双方唇枪舌剑，你争我夺，闹得不可开交。虽然新鸿基在九龙巴士目前是相对控股的大股东，但很多董事会的决议都是很难出.台。

“对于九龙巴士，我主要是看中了它的巴士车体本身，我是想把所有的巴士车体作成一个信息宣传娱乐的一个载体，比如说我现在可以在巴士上装收音机，未来甚至可以安装液晶屏。

所以九龙巴士对于我来讲，他会是我所有渠道中的一环，我并不看重九龙巴士现在还有的一些地皮，虽然九龙巴士主要的地皮已经分拆到九龙建业，但还是保留了一部分。另外九龙巴士的线路我也并不太关心。

另外在管理上我也可以和邓家雷家他们继续合作，他们毕竟在九龙巴士存在了几十年了。