埃立诺教授的这一番爆料，着实让沃森和波迪二人消化了一阵子。

F136发动机，也就是通用电气和罗罗合作，为JSF项目而专门开发的动力。

虽然在进度方面落后于竞争对手普惠的F135，且已经失去了优先选择权，但项目本身并未直接下马，而是仍然在稳步推进。

这主要得益于美军的“双生产商采购策略”——

在经历了早年间F100-PW-100的可靠性灾难后，美军便参考供应商AB点的思路，为战斗机，尤其是单发战斗机提供两种可选型号，以免再出现全军趴窝的情况。

例如在F16的批次号中，block40/50就使用了通用电气的F110系列，而block42/52则使用了普惠的F100系列。

这一点，在JSF项目中也得到了延续。

至少是暂时得到了延续。

其中计划用于F35B的F136-GE-600，为了实现垂直起降功能，将会额外安装一部升力风扇。

而值得一提的是，普惠那边F135-PW-600的升力风扇，也同样是由罗罗研发的。

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所以埃立诺刚刚才会专门强调，与华夏之间的合作，仅限于这部升力风扇，而不包括发动机的其它部分。

“可是……”

波迪仍然觉得有点难以接受：

“也就是说，你们准备在美国生产的战斗机上面，安装华夏提供的核心零部件？”

当年斯奈克玛在和通用电气闹掰了以后，抱着试试看的心态去找华夏合作研发的时候，可是在业内传为笑谈的。

尤其是通用电气，一度就等着看法国人的笑话。

虽然后来证明M88本身的改进相当成功，但脸还是免不了丢了一波。

结果这才过了三年出头，就轮到通用电气自己和找华夏合作了？

虽然不是主动的吧……

但在某种程度上，也算是被回旋镖扎身上了。

而面对这样的指控，埃立诺却非常严肃地摇了摇头：

“我必须要纠正你的错误观点。”

“首先，永磁发电系统的核心是磁性轴承，而我之前就专门调查过SeA650的设备供应商，发现这一轴承本身是由一家英国企业所生产的，所以华夏只是提供了设计方案，并没有提供核心零部件。”

“其次，虽然系统内的部分设备确实需要华夏提供，但JSF项目的非核心零部件出于成本考虑，本来也选择了不少华夏企业作为二级供应商，这是洛克希德马丁先干的，而且大家也都是心知肚明……”

“……”

一番解释下来，听得另外二人目瞪口呆。

最后只好更换话题：

“那么EJ200呢，我指的是形变问题……”

突然被提起伤心事的埃立诺教授笑容凝固在了脸上。

许久之后才叹了口气，接着摇摇头：

“没什么好办法，我已经在结构上尽了最大努力，情况相比之前改善了大约70%，但在风扇前面缺少支撑位的缺陷还是无法彻底解决。”

“现在要么承认EJ200的设计存在问题，然后以降低纸面推重比为代价重新加固风扇机匣，要么就在飞控层面限制超音速状态下的大过载机动……”

从1998年开始，他已经为EJ200擦了五年的屁股。

但实在是擦不干净了。

这次加钱也没用。

……

这一次，英国人出奇地没有扯皮。