图214K，其中的K代表Китай。

也就是按照华夏航空产业标准设计制造的图214。

用于和早先以俄标生产的图204/214S进行区分。

两种型号在气动和结构层面几乎没有区别，只是前者先一步换装了双人制驾驶舱以及新的航电系统。

以至于为了提高生产效率和工人的培训效率，图波列夫最后干脆停掉了老型号的生产线，倒反天罡地开始给俄航也一并交付按照图214K标准生产的飞机。

结果早就开始适应空客和波音型号的俄航很快就表示真香，甚至有倒逼俄标反过来朝着华夏标准靠拢的趋势……

而根据当初的供货合同，在华夏这边的国产版本交付之前，如联合航空等几家计划采购C909的航空公司，也将会先一步接收少量的图214K，以对飞行员和地勤进行适应性训练。

从中抽出来一架交给镐飞集团，应当不难。

果然，总装备部的领导虽然没有马上给出明确回应，但也表示回去之后会向上级打个申请。

就算不能交付现货，至少也能保证在年内交付的下一批飞机中匀出来一架作为改造平台……

……

关于飞机设计的讨论，到这里总算是告一段落。

而郭林这边负责的雷达部分，其实从上个月开始就已经不需要再有什么进度了。

只有例行的开机测试记录而已。

定期提交报告即可，一般无需放到研讨会上面专门汇报。

不过今天，在梁绍修的报告结束之后，王晓模却没有马上宣布研讨会结束。

“小郭啊，你先等一下。”

他说着从公文包里拿出一个档案袋，交给了已经开始收拾东西的郭林：

“有兄弟单位向我们提出了一项关于空警2000机载设备的全新测试请求，你看一下。”

对方的描述让后者眼神中闪过一丝意外：

“兄弟单位的测试请求？”

一般来说，涉及重大的核心项目，都会尽量避免在中途节外生枝。

眼下空警2000的机载设备几乎已经完成地面测试，能在这个节骨眼上塞进来新的功能或者技术，绝对不是一般人能做到的。

带着这样的疑惑，郭林接过档案袋，然后拆开。