不过这批车，九州汽车之前稍微拖了拖，现在条件已经成熟，可以让这一部分的公车先行使用上换电。

    至于紫阳市，这个五线小城市最近正好需要淘汰一批，总共一千余台老旧的出租车。

    这也是一个不错的试点项目。

    以每天高强度用车的出租车，来检测试点换电再合适不过了。

    如果每天要跑两三百公里的出租车，换电都可以充分提供，普通居民用车换电自然也不会有什么问题。

    这是发展新能源电动车的重要一步，成，则一飞冲天，败，则要吸取经验，找出失败的问题。

    从国到省到地方，到具体的出租车公司，再到九州汽车厂通力合作。

    九州汽车厂，甚至为此专门拿出了一款新的车型，九州西湖。

    和九州洞庭同平台打造，同样的朱雀电机控制器，同样的B级车空间，只是外观造型不一样，外观没有了太多的流线造型，少了几分科技感，但更加突出了稳重实用感。

    同时进行了一定的简配，没有了特高强度钢材，但价格也相对较低，只需要三十二万一台，出租车特供车型！

    至于这款车型最终到用户手上的售价，经过官方的新能源补贴十万，地方的补贴五万，还有专项补贴四万元，最终售价和普通的大众桑塔纳差不多，在十三万一台，并且还免了购置税！

    (本章完)