至于沥青路发展时间较短，在19世纪50年代前后，法国首先将岩沥青用于道路路面，1854年在巴黎修建了接近现在的薄层沥青路面，可称为热铺沥青路面的开始。

东非有沥青路面的公路非常少，只有东部沿海地区的部分城市有建设，毕竟世界天然沥青的分布是极其不均匀，而东非在这方面自然禀赋很差，当然，作为一个大国肯定不是完全没有，就恩斯特自己所知刚果的沥青砂资源不少，也就是刚果出海口位置，基本和东非油气资源分布重叠。

不过这都是矿业部门的工作，恩斯特也只是知道大概区域，开发也是未来的事，而且以现在的工业水平，全世界还主要以天然沥青为主，所以东非也需要从欧洲进口。

而且沥青这种东西，价格也不会高到哪去，即便比水泥路体验更好，但是水泥路也有其优点，而任何东西有了平替品，价格也就不好涨太高。

刘益德维尔说道：“截止到去年我们仅在黑森省就完成了两万公里的路面硬化工程，极大改善了黑森省的交通状况，其他地区虽然推进速度相对较慢，但是和以前相比也是极大的进步。”

黑森省是最早推进路面硬化的省份，因为当地路况在东非属于下游水平，东非在这方面都是集中优化多雨地区的道路状况，就比如黑森省和大湖区的省份。

这也好理解，两地的经济状况在东非并不全差，可以排在中上游水平，加之需求也比较强烈，所以推进速度快。

而中东部其他地区的道路，因为地处草原或者高原区域的原因，加上道路建设较早，所以还能维持一段时间。

“到去年为止，全国硬化公路总里程已经超过二十万公里，放在全世界也属于进度较快的。”他不重说道。

恩斯特点点头道：“公路发展是多多益善，目前东非的公路情况，是远远不够的，我们和欧美之间差距巨大，所以在公路建设方面也不断加快。”

“而且随着未来汽车产业发展，公路的需求也越来越大，甚至取代部分铁路的功能，这是我国产业革新和区域发展的重要指标之一。”

说到底还是为了推动东非汽车产业的发展，作为世界前列的汽车产业“大国”，东非大部分路面的驾驶体验并不好。