基本上每章都被审核，上一章直接连书名都没有了。

本来还有几章，但是修改的四不像了，所以这个剧情就直接跳过。

……

随着华夏5纳米光刻机的投产，西方郭嘉暗流涌动。

不过这些事情用不着陆鑫去操心，自然会有人去应付处理。

他现在在考虑，到底把哪一样技术搬运到主世界这边来？

本来他是打算在机器人领域继续推进的，但是机器人涉及的面太广了，从材料到设备、再到零配件以及操控系统等等，需要全面的提升。

所以机器人这一块，他决定暂时缓一缓。

在把赛博世界的各项技术进行了一番整理之后，经过综合考虑之后，他决定搞——电池！

没错，就是压缩电池技术——也可以称为固态电池。

蓝星的电池技术实际上一直都在进步，但电池的开发技术远远落后于电子设备的更新迭代速度，给我们一种电池技术落后的错觉。

根据科学家的研究，集成电路中晶体管的数量每两年就会翻一番，而电池容量不可能在两年内翻一番。

电池技术落后，其实不是资金问题，更多的是物理限制，需要寻找到新的材料来代替现在的锂电池，但是寻找一种新材料说起来容易，但往往需要付出无数的人力物力财力。

而赛博世界的压缩电池技术，就是在现有的锂电池技术上创新而来，但是两者是完全不同的东西。

这种经过压缩的高密度锂电池，其能量比例最高可以达到蓝星三元锂电池的100倍。

这是什么概念？

比如蓝星三元锂电池的电车，按照最高功率百公里耗电20度电来计算，100度电也就跑500公里。

但实际上，这500公里还要看荷载以及天气情况，还有电池的自然衰减，实际上根本不可能泡得到500公里。

而压缩高密度电池，一次性可以充电一万度，按照百公里耗电20度来计算的话，可以跑到5万公里。

一年家庭用车10000公里来计算，冲一次电跑五年……

关键的是，这种压缩高密度电池，在抗低温、抗衰减以及安全性等方面吊打蓝星的三元锂电池，可以在零下50度的天气里正常使用，10年衰减率低于5%，还有因为电池涉及原理让压缩电池绝对不会发生爆燃。

可以说，车子都跑报废了，电池还可以继续使用，真正的是一电传三代，车走电池还在。

当然了，以上只是一个设想，实际上他当然不可能一下子推出这种高密度电池。

陆鑫的目标是1000度电的压缩电池！

充满电，一次性跑5000公里，这对于一般人而言，已经是一个了不得的数据了。

当然了，这种电池技术也是有一些小“瑕疵”的，就是充电问题，家庭没法充电，因为需要安装高压电，只能到专门的充电站去充。

之所以是小瑕疵，是因为充满电一次性跑5000公里，家里还要装什么充电桩啊？

快没电了直接开到充电站去充好了。

在决定好了之后，陆鑫直接开启了压缩电池的生产流程。