从这里我们不难看出，正常商品交换的前提是买卖双方的平等，也就是说商品经济的发展，和封建专制是不可能相容的。

时代已经变了，已经进入准备立宪的历史阶段，已经有了资政院，各省也都有了咨议局。把修铁路从商办变成国有，是需要走一定的流程的，但清廷没有拿自己规定议事流程当回事。

对于民间先期的投入，清廷那边也是尽了很大的努力做出相应的补偿。

对于这些补偿，我们不去讨论合理还是不合理。国家的钱，归根结底也是大家的，所谓取之于民，不是统治者自家的财产。

问题是，这样的事你和被赔偿方商量了吗？没有。

还有，和外国的银行借钱修铁路，我们现在叫做引进外资，这无论如何应该是好事；但这也有个认识的过程。

如果被解读成用外国人的钱修铁路，铁路就是外国人的，这借钱的行为就被视做是卖国了，这又会引发爱国情绪。

于是，这所有的事情加到一起，就酿成了这场铁路风潮。

首先起来反抗的是湖南人民，一九一一年五月十四日，长沙举行了万人群众聚会。接着又举行了长沙至株洲的万人铁路工人的示威，号召商人罢市、学生罢课，拒叫租税以示抗议。

在湖南的带动下，湖北、广东等地也积极行动起来。保路运动很快发展成为武装起义。

保路运动，也叫铁路风潮，声势最大，事态最严重的是四川。

一九一一年六月一日，为了偿还在上海橡胶股票风暴中向列强的借歀，邮传部尚书盛宣怀和督办大臣端方联名向四川总督王人文发出电报，告以度支部决定的川汉铁路股款处理办法：对公司已用之款和公司现存之款，由政.府一律换发给国家铁路股票，概不退还现金。

如川人定要筹还现款，则必借洋债，并将以川省财政收入做抵。

王人文原以为政.府只收路而不收款，至此方知是路款皆收。他收到电报后，知此电文一传出，全省必定大乱，于是便把电文压下。

盛宣怀、端方又致电川汉铁路公司驻宜昌总.理李稷勋，询问是否见到电报，李即致电成都总公司索阅，总公司转询督署。